2024年8月，一封《致和諧汽車(chē)全體員工的一封信》在汽車(chē)行業(yè)掀起波瀾：董事長(zhǎng)及副董事長(zhǎng)降薪50%，總裁、副總裁降薪35%，中級(jí)管理層降薪25%。這一舉措背后，是中國(guó)豪華汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龍頭和諧汽車(chē)（3836.HK）2023年虧損2.42億元、2024年上半年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)“全員降薪”成為企業(yè)抵御寒冬的應(yīng)急之策，管理層的薪酬體系不僅關(guān)乎個(gè)人收益，更成為觀測(cè)行業(yè)轉(zhuǎn)型與企業(yè)治理的窗口。
一、薪酬結(jié)構(gòu)：從金字塔到共擔(dān)機(jī)制
和諧汽車(chē)管理層薪酬采用典型的“崗位職級(jí)分層制”。根據(jù)公開(kāi)文件，董事長(zhǎng)、副董事長(zhǎng)位于金字塔頂端，總裁及副總裁構(gòu)成高級(jí)管理層，總監(jiān)及區(qū)域經(jīng)理屬于中級(jí)管理層。2023年財(cái)報(bào)顯示，其高管薪酬包含固定工資、績(jī)效獎(jiǎng)金及長(zhǎng)期股權(quán)激勵(lì)三部分，其中績(jī)效占比約40%，與銷(xiāo)量及利潤(rùn)指標(biāo)掛鉤。
然而這一結(jié)構(gòu)在2024年被打破。降薪政策呈現(xiàn)“自上而下逐級(jí)遞減”特征：董事長(zhǎng)降幅50%（行業(yè)罕見(jiàn)）、高管35%、中層25%、基層15%。這種設(shè)計(jì)傳遞出明確信號(hào)：管理層需率先承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。值得關(guān)注的是，公司承諾“經(jīng)營(yíng)好轉(zhuǎn)后恢復(fù)原薪酬”，表明降薪是短期防御策略，而非*性結(jié)構(gòu)調(diào)整，其背后是對(duì)行業(yè)復(fù)蘇的謹(jǐn)慎期待。
橫向?qū)Ρ刃袠I(yè)，豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商高管薪酬普遍高于普通品牌。但和諧汽車(chē)中層管理者年薪約20-40萬(wàn)元（含績(jī)效），在鄭州當(dāng)?shù)貙僦懈咚剑^北上廣同職位低15%-20%。此次降薪后，其管理層實(shí)際收入或低于區(qū)域市場(chǎng)基準(zhǔn)，人才流失風(fēng)險(xiǎn)隱現(xiàn)。
二、降薪動(dòng)因：豪車(chē)市場(chǎng)的雙重?cái)D壓
管理層薪酬驟降的根源，是豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)態(tài)的結(jié)構(gòu)性危機(jī)。2023年和諧汽車(chē)雖實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)8.4%，但新車(chē)毛利率從6.6%降至5.8%，主因是價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致單車(chē)?yán)麧?rùn)縮水。2024年行業(yè)環(huán)境進(jìn)一步惡化：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例達(dá)50.8%，新車(chē)銷(xiāo)售平均單店虧損178萬(wàn)元。
更深層矛盾在于業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型的陣痛。和諧汽車(chē)早年依賴(lài)寶馬等傳統(tǒng)豪車(chē)品牌（占銷(xiāo)量74%），但新能源轉(zhuǎn)型中，其投資的拜騰汽車(chē)失敗，鐺鐺新能源業(yè)務(wù)尚在培育期。盡管與比亞迪合作開(kāi)拓香港及海外市場(chǎng)（2024年海外收入激增108倍），但該業(yè)務(wù)前期投入大，凈虧損達(dá)1.95億元，直接拖累集團(tuán)利潤(rùn)。
資本市場(chǎng)壓力同步傳導(dǎo)。2023年和諧汽車(chē)股價(jià)下跌超30%，管理層薪酬包中的股權(quán)激勵(lì)價(jià)值縮水。此時(shí)主動(dòng)降薪，既緩解現(xiàn)金流壓力，亦向投資者釋放“成本管控”信號(hào)，試圖重塑市場(chǎng)信心。
三、治理邏輯：薪酬委員會(huì)的責(zé)任平衡
此次降薪?jīng)Q策的合規(guī)性由薪酬委員會(huì)主導(dǎo)。據(jù)公司治理文件，和諧汽車(chē)薪酬委員會(huì)由獨(dú)立非執(zhí)行董事宋嘉桓（主席）、劉國(guó)勛及執(zhí)行董事劉風(fēng)雷組成，其核心職責(zé)是“評(píng)估高管薪酬與公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略的匹配性”。在行業(yè)危機(jī)下，委員會(huì)需權(quán)衡三重矛盾：股東回報(bào)訴求、人才保留需求、社會(huì)聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。
從治理實(shí)踐看，降薪避免了更極端的裁員方案，保障了4000名員工崗位，符合ESG中的“社會(huì)責(zé)任”原則。但長(zhǎng)期隱患在于：若薪酬恢復(fù)機(jī)制未能兌現(xiàn)，可能觸發(fā)高管離職潮。參考廣匯汽車(chē)暴雷案例，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)管理層穩(wěn)定性直接影響渠道健康度。
對(duì)比政策導(dǎo)向，常州市對(duì)“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”提供20項(xiàng)激勵(lì)，如工傷保險(xiǎn)費(fèi)率減半、特殊工時(shí)許可延長(zhǎng)等。和諧汽車(chē)的降薪若能與員工保障措施結(jié)合（如承諾不裁員），或可爭(zhēng)取政策支持，但當(dāng)前措施尚未體現(xiàn)此類(lèi)配套。
四、行業(yè)鏡鑒：薪酬改革的未來(lái)路徑
和諧汽車(chē)的降薪絕非孤例。寶馬中國(guó)2024年7月宣布“減少銷(xiāo)量目標(biāo)以緩解經(jīng)銷(xiāo)商壓力”，奔馳、奧迪跟進(jìn)收縮促銷(xiāo)政策。這預(yù)示經(jīng)銷(xiāo)商管理層的薪酬模型需從“銷(xiāo)量驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“服務(wù)賦能”：將售后、金融保險(xiǎn)傭金（占和諧收入14%）等穩(wěn)定收益納入績(jī)效考核，降低新車(chē)銷(xiāo)售波動(dòng)影響。
長(zhǎng)期看，管理層激勵(lì)需綁定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。例如拓展高毛利業(yè)務(wù)：和諧汽車(chē)的售后服務(wù)體系毛利率超40%，遠(yuǎn)高于新車(chē)銷(xiāo)售；其香港比亞迪店單月銷(xiāo)量登頂，驗(yàn)證海外模式可行性。未來(lái)或可設(shè)立“新業(yè)務(wù)開(kāi)拓期權(quán)”，將高管薪酬與電動(dòng)化、國(guó)際化成果掛鉤。
對(duì)中小經(jīng)銷(xiāo)商而言，參考香港《惡劣天氣工作守則》的柔性管理經(jīng)驗(yàn)，建立“彈性薪酬池”——將部分固定薪資轉(zhuǎn)為危機(jī)儲(chǔ)備金，行業(yè)低迷時(shí)啟用，既保障員工權(quán)益，也避免臨時(shí)降薪的輿論風(fēng)險(xiǎn)。
薪酬重構(gòu)背后的行業(yè)蛻變
和諧汽車(chē)管理層的降薪，映射出中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式從“燃油車(chē)紅利依賴(lài)”向“全生態(tài)服務(wù)能力”轉(zhuǎn)型的陣痛。短期看，薪酬共擔(dān)機(jī)制是企業(yè)生存的必要手段；但長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力取決于能否將管理層利益與企業(yè)戰(zhàn)略深度綁定——例如將海外拓展、售后增值、二手車(chē)業(yè)務(wù)的成果轉(zhuǎn)化為股權(quán)激勵(lì)標(biāo)的。
未來(lái)研究可深入追蹤：降薪后核心高管留任率、薪酬恢復(fù)機(jī)制的執(zhí)行透明度、以及“以服務(wù)利潤(rùn)替代銷(xiāo)量提成”的考核模型實(shí)效。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)硝煙漸散，經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)終將回歸本質(zhì)：用健康的薪酬制度，留住能穿越周期的人。
轉(zhuǎn)載：http://xvaqeci.cn/zixun_detail/411201.html