《深度觀察：長安新能源在差異化市場中的策略調(diào)整》
隨著電動車的普及，國內(nèi)新能源市場呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢。在眾多中國新能源品牌中，長安新能源雖然并非出類拔萃，但其獨特的市場策略仍使其占據(jù)一席之地。汽車之家打造的體驗式探店欄目《購車零距離》近期對長安新能源進行了深入的探訪。
年初，受疫情影響，國內(nèi)新能源市場經(jīng)歷了一波三折的恢復過程。長安新能源經(jīng)銷商的經(jīng)營策略因地制宜，根據(jù)地域背景的差異進行靈活調(diào)整。當前，市場需求呈現(xiàn)兩極分化，微型車如奔奔E-Star和緊湊型SUV如CS55純電版成為熱門車型。
那么，長安新能源究竟處在怎樣的市場環(huán)境下呢？
隨著疫情影響的逐漸消退，國內(nèi)新能源市場正在逐步恢復熱度。汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國內(nèi)新能源車銷量持續(xù)增長，其中中國品牌車型占據(jù)主導地位。隨著市場的復蘇，消費者的購車意愿也在增強，新能源車購車意向占比顯著上升。
為了深入了解長安新能源的發(fā)展現(xiàn)狀，我們前往河南、天津、北京三地探訪了三家具有代表性的經(jīng)銷商。
在河南，長安新能源經(jīng)銷商正積極發(fā)展二級經(jīng)銷商渠道，以應對河南省內(nèi)龐大的市場需求。總經(jīng)理王宇表示，洛陽、許昌、駐馬店等城市同樣有著巨大的市場空間。隨著電動車相關(guān)政策的完善，微型電動車的市場空間也在擴大。
天津市場則以零售為主，長安新能源天津新興快馬店作為旗艦店，擁有較大的展廳面積和齊全的產(chǎn)品展示?？偨?jīng)理明轅表示，天津的龐大網(wǎng)約車市場為新能源車提供了額外的發(fā)展空間。年輕的消費者對新鮮事物有著更高的接受程度，成為新能源車的目標用戶。由于同時代理長安燃油車和新能源車型的銷售，燃油車型的大幅進步也襯托出了新能源系列的疲軟。
在此次展廳參觀中，我們見到了長安歐尚科尚車型，據(jù)高森介紹，該車是為T3出行服務特別準備的。值得一提的是，T3出行公司作為股權(quán)投資合作企業(yè)，背后有蘇寧、長安汽車、一汽、東風汽車等多家企業(yè)的支持，騰訊、阿里等公司也參與了入股。早在2019年5月，長安新能源已向T3出行服務交付了10輛逸動EV460作為運營車輛，隨著這項業(yè)務的不斷壯大，相信長安新能源的車型未來將在其中扮演重要角色。
在經(jīng)銷商店內(nèi)的推薦環(huán)節(jié)，三家經(jīng)銷商的總經(jīng)理不約而同地推薦了長安奔奔E-Star車型。作為早期探索微型車市場的車型，大家對奔奔的名字已經(jīng)耳熟能詳。其電動版本長安奔奔E-Star于2020年4月正式上市，補貼后售價在6.98-7.48萬元之間。在動力方面，該車搭載了一臺*功率為55kW的永磁同步電機，配備32.2kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程可達301km。目前，長安奔奔E-Star的銷售情況良好，微型電動車的熱度回升是其中的重要因素之一。店內(nèi)推出的后期優(yōu)惠活動也進一步提升了其競爭力。
另一款長安新能源旗下的車型CS55純電版，于2020年7月上市，補貼后售價在15.99-20.09萬元之間。目前，長安CS55是長安品牌下的熱銷車型，其純電版本進一步拓寬了消費者的選擇范圍。
隨著國內(nèi)新能源市場的快速發(fā)展，長安新能源也緊跟潮流，但前期規(guī)劃起步晚導致產(chǎn)品線的缺乏。通過對多地經(jīng)銷商的采訪，我們可以看到長安新能源正在針對不同地區(qū)進行差異化市場布局。未來，隨著國內(nèi)外新能源品牌的競爭加劇，包括大眾等海外品牌電動車也將進入中國市場。盡管作為先行者，長安新能源面臨的挑戰(zhàn)仍然不容忽視。如何盡快完善產(chǎn)品線，提升品牌影響力是他們當前的首要任務。
在汽車之家的對話中，長安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理楊大勇對新能源市場的前景充滿信心。作為最早提出“2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車”的中國車企之一，長安在新能源領(lǐng)域的舉措備受關(guān)注。近日在世界新能源大會上，楊大勇對未來發(fā)展做了深入交流。他認為電動化的路徑越來越清晰，同時高端新能源產(chǎn)品和低端代步電動車的需求增長明顯。
楊大勇指出，隨著疫情的控制，新能源汽車的銷量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。私人消費占比將大幅提升，預計至少增長一倍以上。他認為下半年的變化具有反轉(zhuǎn)意味，新能源汽車在個人市場將開啟新的增長期。這一轉(zhuǎn)折點的背后，主要是消費者觀念的變化和技術(shù)進步的結(jié)果。
為了滿市場的需要求，長安新能源的市場策略是先滿足公共領(lǐng)域的需求，提供高質(zhì)量、高安全、高性價比的產(chǎn)品，再逐步擴展私人領(lǐng)域。在農(nóng)村市場和網(wǎng)約營運市場，長安新能源推出了適合的產(chǎn)品，如*上市的奔奔E-star在農(nóng)村市場取得了不錯的銷量。
為了滿足營運市場的配套基礎(chǔ)設施需求，長安新能源還嘗試了換電模式。今年9月，長安新能源換電站首站在重慶落成并進入示范運營階段?；陂L安新能源EV460改造的換電車，僅需30秒即可完成換電過程。楊大勇表示，換電項目被稱為長安的“1+1工程”，第一個“1”代表滿足營運領(lǐng)域的換電需求，另一個“1”則針對私人換電需求，主要在長途旅行時節(jié)約時間。
楊大勇預計，到2023年左右，隨著電池等技術(shù)的完善和成本的降低，電車和油車的價差將控制在20%以內(nèi)。這個階段，長安新能源將開始投放針對個人消費的主流產(chǎn)品，預計每年推出一款新車，逐步覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等車型。在推廣過程中，將根據(jù)消費者的痛點采用不同的技術(shù)路線和產(chǎn)品進行解決。
對于長安而言，塑造品牌化的形象無疑是一大挑戰(zhàn)。需要結(jié)合自身的獨特優(yōu)勢，以呈現(xiàn)出高端品牌的格調(diào)與理念。在眾多中國品牌中，蔚來汽車已經(jīng)成功走上了高端化的道路，其產(chǎn)品銷售價格甚至突破了四十萬大關(guān)。作為戰(zhàn)略合作伙伴，長安對蔚來的高端經(jīng)驗及運營模式有著深入的了解。楊大勇表示，長安也將借鑒其中的優(yōu)秀做法，不斷提升品牌價值。
在今年1-7月的時間里，歐洲新能源汽車市場的總銷量達到了驚人的五十萬輛，僅比中國多出約一萬四千輛，這一數(shù)字引起了行業(yè)內(nèi)外廣泛的關(guān)注。楊大勇分析了兩個關(guān)鍵因素。首先是歐洲的補貼政策力度巨大，而在補貼逐漸退坡的歐洲仍在維持這一政策。在這種強有力的政策刺激下，歐洲市場份額的增長也在情理之中。補貼不可能永遠持續(xù)下去，一旦補貼退坡結(jié)束，市場將面臨轉(zhuǎn)型期。屆時，已經(jīng)完成政策導向向市場導向轉(zhuǎn)型的中國，仍將占據(jù)全球新能源汽車市場的*份額。
關(guān)于歐洲新能源發(fā)展的第二個關(guān)注點，是它們主要聚焦于插電式混合動力技術(shù)。由于長距離駕駛的需求更為普遍，這一技術(shù)路線在歐洲更為受歡迎。然而在中國，純電技術(shù)路線占據(jù)主導地位。這意味著當歐洲的新能源產(chǎn)品進入中國市場，在沒有補貼的情況下，它們對中國本土新能源車企的沖擊有限。但從長遠來看，中國品牌和車企仍需不斷努力，在這一輪電動化和智能化的浪潮中占據(jù)一席之地。
受上半年疫情的影響，楊大勇預測，2020年新能源市場規(guī)模不會超過一百萬輛。從2021年開始，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，市場規(guī)模將會有顯著的增長。未來三到五年內(nèi)，年復合增長率有望超過百分之二十。
至于長安新能源，預計今年的銷量將與去年持平，接近三萬輛。預計到2022年以后，隨著新一代產(chǎn)品的投放市場，銷量將會有進一步的提升。長安新能源計劃在2025年實現(xiàn)三十萬輛的產(chǎn)銷目標。雖然從三萬到三十萬輛之間有著巨大的差距，但對于長安新能源來說，這是一個巨大的挑戰(zhàn)。楊大勇依然充滿信心，只要戰(zhàn)略到位，他們有望在2025年實現(xiàn)這一目標。
至于重慶長安新能源汽車科技有限公司的聯(lián)系方式，可以通過電話023-.CN進行聯(lián)系。該公司于2018年5月28日在重慶市江北區(qū)成立，注冊資本為32810.8278萬（元），法定代表人是鄧承浩。更多關(guān)于重慶長安新能源汽車科技有限公司的經(jīng)營信息和資訊，可以通過愛企查進行查看。
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