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國際工程BOT項目課程

課程背景：
隨著大灣區(qū)的融合，粵港澳大灣區(qū)軌道交通的建設和規(guī)劃呈現(xiàn)出突飛猛進的發(fā)展，由于大灣區(qū)的特殊歷史和地理區(qū)域，呈現(xiàn)出“一區(qū)三地，國際工程交融，建設市場復雜，管理體系差異大”的特性。本文通過：多年前，深圳的地鐵軌道市場，通過引進香港鐵路集團，以“BOT”工程承包模式承建“深圳四號線”（二期建造和全線運營）。以個人的部分工作學習經(jīng)歷，以及本案的運營情況，通過總結(jié)實踐中遇到工程實際問題，及對中國軌道交通建造標準（GB）與英聯(lián)邦（BS）差異性的相關思考，對大灣區(qū)軌道交通建設及運營提出一些個人見解。通過本案-實戰(zhàn)練兵型實際案例分享，希望能助力在大灣區(qū)-軌道交通國際工程市場中的企業(yè)謀求順利發(fā)展，同時針對企業(yè)今后在“引進來，走出去”的國際軌道交通工程市場開拓過程中有所幫助。

學員對象：
1、軌道交通企業(yè)的決策層及領導層。
2、工程企業(yè)投資管理層及（市場）拓展部門人員。
3、地鐵行業(yè)管理層及地鐵工程運營部門人員。
4、施工企業(yè)工程建設及經(jīng)營人員等；
5、企業(yè)投資及國際市場開拓營銷人員等；

課程收益：
一）了解港鐵-軌道交通的“BOT”建設模式，拓展軌道交通的建設思路。
二）分享：“深圳四號線（二期）”—項目前期工作（實務）
三）“深圳四號線（二期）”—項目前期）（工程規(guī)劃）的預期風險分析
四）“深圳四號線（二期）”—客流量分析的失誤及原因。
五）港企與國內(nèi)—對軌道交通工程設計理念部分差異性對比。
六）港企與國內(nèi)—工程建設標準的體系部分差異性對比（BS與GB）
七）港企工程管理--合同管理、施工圖設計管理、施工管理（變更）等。
八）“深圳四號線（二期）”投資的“匯率誤差”，助力企業(yè)工程投資風險控制。
九）港鐵--運營體系的優(yōu)勢和培訓體系（實務體驗）
十）港企--工程監(jiān)察系統(tǒng)的思路及日常防范措施，助力企業(yè)“廉潔自律”的建設。
十一）分享：港企軌道交通—“地鐵+物業(yè)（土地）”的經(jīng)營策略。
十二）學習：港企軌道交通的建設經(jīng)驗；助力企業(yè)“引進來，走出去”。
十三）借鑒：港企到（內(nèi)地）拓展軌道交通市場的經(jīng)驗，助力企業(yè)市場開發(fā)和運營。
十四）了解目前大灣區(qū)-軌道交通行業(yè)市場，拓展工程建設者的思路及眼界。
十五）交流討論：企業(yè)怎樣才能在大灣區(qū)順利實現(xiàn)跨境開拓，謀求在軌道交通市場的長期穩(wěn)定發(fā)展？

培訓大綱
前言：（簡介-“深圳四號線”（二期建造和全線運營）建設過程）
一）深圳軌道交通行業(yè)引進香港鐵路集團（簡稱MTR--港鐵）的現(xiàn)實情況。
二）本人進入“深圳四號線（二期）”工程項目的實況。（“五邊”工程狀態(tài)）

第一課）第一部分 港企以“BOT”承包“深圳四號線”的基本規(guī)劃
一、港企以“BOT”工程模式承包“深圳四號線”的規(guī)劃；
1.1）（簡介）港企以“BOT”工程模式承包“深圳四號線”的工程背景。
1.2）工程領域常用的術(shù)語解析（比如：工程承包模式--BOT/PPP/BT/EPC等）
1.3）簡介國內(nèi)工程與國際工程的基本概念：
（例如：國際工程市場、國際工程估價、國際工程承包、國際工程咨詢、國際工程風險控制、國際工程投融資等）
1.4）簡介國際工程的一般性“風險控制”規(guī)劃；
二、深圳四號線（二期）工程投資規(guī)劃目標。（地鐵+物業(yè)（土地））
2.1）香港地鐵盈利模式--“地鐵+物業(yè)”運營模式。
2.2）（簡介）國內(nèi)“土地資源”的定義及使用政策。
2.3）港鐵對三個目標地塊的流失，其根本原因經(jīng)后期討論的結(jié)論。
2.4）軌道交通工程一般性風險分析。
2.5）今后“北上策略”的調(diào)整對策。
三、港鐵深圳四號線--“龍勝”車輛段-上蓋物業(yè)的開發(fā)和運營模式。
3.1）“龍勝”車輛段-上蓋物業(yè)的設計理念。
3.2）港企市場開發(fā)初期的“宣傳理念”。
四、車輛段-上蓋物業(yè)的建筑項目開發(fā)流程。
1）工程項目立項報建過程：主要參與方的任務分析。從政府內(nèi)部立項、可研。。。。一直到立項批準。整個流程由哪些環(huán)節(jié)，不同節(jié)點處參與的單位及不同作用（包括國土局、規(guī)劃局、住建局、消防局、人防辦投資方、建設方、設計方、運營方等在不同環(huán)節(jié)的任務和作用）

第二部分 “BOT”模式下-“深圳四號線（二期）”的建設過程
一、（簡介）“深圳四號線（二期）工程項目工程結(jié)構(gòu)類型（深圳四號線--完整工程由哪些分部分項工程構(gòu)成）。
（基本概念介紹）1）控制中心，2）車輛段，3）區(qū)間段，4）高架段，5）地面站，6）高架站，7）地下站，8）車務檢修段，9）接駁線路等
二、港企在深圳四號線（龍華四號線）工程管理（工作實務分享）
1）分享：“深圳四號線（二期）”—項目前期工作（公司組織模式、立項報建等實務）。
2）“深圳四號線（二期）”—項目前期）（工程規(guī)劃）的預期風險分析。
3）“深圳四號線（二期）”—客流量分析的失誤及原因（潮汐客流影響）。
4）港企與國內(nèi)—對軌道交通工程設計理念部分差異性對比。
4.1）地鐵的商業(yè)性與公益性。
4.2）地鐵的人防戰(zhàn)防作用。
4.3）成熟技術(shù)與創(chuàng)新技術(shù)的運用。
4.4）港鐵與工程設計、監(jiān)理、施工方、（政府監(jiān)管）安監(jiān)站、質(zhì)檢站的關系定位。
三、香港地鐵的學習考察（小結(jié)）：
3.1）香港地鐵的車輛運營及控制體系。（簡介）。
3.2）香港地鐵地鐵各線路的：“雙站接駁”運營模式。（實地體驗）
3.3）香港地鐵與公共交通的接駁與統(tǒng)籌調(diào)度。（實地體驗）
3.4）城市軌道交通高峰期：應對地鐵潮汐人流的分流措施。（簡介）
3.5）香港地鐵車輛段--“清水混凝土”的應用（簡介）。
3.6）車站綜合管線（含工程對接接口）與預留孔洞系統(tǒng)設計管理。（簡介）。
3.7）防雷接地系統(tǒng)的設計（簡介）。
3.8）香港鐵路的高壓供電系統(tǒng)與低壓供電系統(tǒng)的等級。（簡介）
3.9）香港地鐵的人員培訓體系（簡介）。
3.10）香港地鐵的商業(yè)化模式。（實地體驗）
3.11）施工現(xiàn)場考察：針對地鐵車站機電安裝工程綜合管線施工管理，（簡介）技術(shù)指引性闡述,對綜合管線施工安裝布置原則作了介紹,在地鐵車站施工中得到了實際應用,現(xiàn)場管線布置效果明顯。
3.12）香港地鐵延誤補償乘客制度，服務人性化特色。（實地體驗）
3.13）車輛規(guī)劃的多樣性和多種型號車輛融合的復雜性。（實地體驗）

第二課）第三部分）香港地鐵與國內(nèi)—軌道交通工程建設部分差異對比
一）香港與國內(nèi)—工程建設標準的體系部分差異性對比（BS與GB體系）
1.1）地鐵供電系統(tǒng)的差異。（BS供電系統(tǒng)與GB供電系統(tǒng)）
1.2）消防系統(tǒng)的防排煙系統(tǒng)與通風系統(tǒng)的差異。
1.3）設備選型的思路與產(chǎn)品的先進性的差異。
2）（曾參與討論工程經(jīng)濟技術(shù)分歧的重要問題）：
2.1）設計單位的選擇：以香港設計機構(gòu)為主？還是以國內(nèi)設計機構(gòu)為主？
2.2）車輛規(guī)劃中：車輛型號是否要與深圳地鐵公司統(tǒng)一？
2.3）控制信號和通信系統(tǒng)是否要與深圳地鐵公司統(tǒng)一？
2.4）港鐵內(nèi)部討論：追求的單一速度指標（城市軌道交通的高速化）與地鐵整體運營的經(jīng)濟性對比。
2.5）公共設施（包括車站內(nèi)設施）的公益性與商業(yè)盈利化的分歧。
2.6）國民經(jīng)濟評價對于“完全商業(yè)化”軌道交通運營模式的項目是否有必要？2.7）（簡介）*財務分析對“完全商業(yè)化”軌道交通運營模式的經(jīng)濟性評價。2.8） 上蓋物業(yè)與地鐵是否同步建設？（同步規(guī)劃、同步設計和同步施工）。
【結(jié)合實際案例  交流互動  答疑解惑】

二）港企工程建設管理的先進經(jīng)驗和特色：
一）建設工程管理中的特點：（合同管理、成本規(guī)劃、等）：
1）軌道交通項目的全過程工程總目標的分解。
2）項目全過程建設投資總目標的分析及思路。各部門預測在各階段結(jié)合實際情況：有哪些可能性收益點？有哪些重大隱患或風險？
3）成本規(guī)劃及控制：“二.八原理”的成本分析，良性循環(huán)的管理制度模式。
4）設備材料的市場預測與風險對策。（實戰(zhàn)實例）
5）以香港廉政公署模式建立“廉潔自律”的制度體系。
6）良性循環(huán)的企業(yè)文化建設基本理念和各項管理制度的最終目的。
7）合同規(guī)劃及管理中：
7.1）各方利益的計算與（工程現(xiàn)實市場中）互相算計。
7.2）招投標管理：分析商業(yè)談判中“詢報價波動”的真實意圖。（實戰(zhàn)實例）
7.3）工程索賠管理。預警機制與“三道索賠防線”的建立。
8）失誤案例：工程投資管理--“匯率風險防范”失誤。
（實例分享）軌道交通--項目招標過程中慣用的標段劃分模式（比如一般按區(qū)域分車輛段、車站、區(qū)間等，也可按技術(shù)類型--消防、強電等分開招標）。
二）港企項目施工管理的先進經(jīng)驗和特色：
1）（簡介）：施工現(xiàn)場管理--香港地盤工程師的全責任負責制。
2）工程設計部門（內(nèi)部）制定工程（技術(shù)和施工）變更的監(jiān)督管理體系：
2.1）工程建造部門（現(xiàn)場）對監(jiān)理管理的監(jiān)督檢查制度。
3）機電設備及關鍵部件的質(zhì)量管理體系：（實例）
3.1）施工技術(shù)管理體系（接口管理、制造標準、技術(shù)條款）
3.2）設備供應商的管理---設備生產(chǎn)工廠考察流程。
3.3）設備質(zhì)量管理--出廠檢驗和監(jiān)造流程。
3.4）施工過程中的成本控制。
4）各部門/在工程建設各階段中的管理重點和難點，以及應對策略和方法。
5）工程全過程的資料管理流程和內(nèi)外部資料的不同管理思路。
6）（實戰(zhàn)實例）項目施工過程中：工程咨詢體系的建立。
7）項目施工過程中：項目安全管理與“安質(zhì)環(huán)”體系的建立。
8）失誤案例：工程進度管理中“三樣建造進度”失誤。
三）項目風險規(guī)劃和風險管理：
工程項目全過程--風險分析及方法。
1)深圳四號線--建設工程的外部環(huán)境風險
2)-建設工程的內(nèi)部環(huán)境風險
3)建設工程的合同風險
4))建設工程的市場風險
5)建設工程風險與利潤的關系。
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四）“項目施工”過程中的管理誤差分析及主要原因
1）“項目成本控制”誤差分析及主要原因
2）“項目質(zhì)量控制”誤差分析及主要原因
3）“運營成本控制”誤差分析及主要原因
4)項目施工過程中的應急管理。（討薪風波，罷工風波等）

第三課）第四部分）(港鐵)工程項目的接口規(guī)范與培訓體系
一） 軌道工程項目-機電與土建接口規(guī)范規(guī)劃解析。
1）（概念簡介）接口規(guī)范的物理接口、接口功能和接口位置等。 
2）（項目內(nèi)部）機電與土建接口規(guī)范梳理。
3）項目外部--建設工程接口（道路、水電等）梳理。
4）地鐵上蓋物業(yè)與地鐵建設的“三同步”-工程接口。（討論）
二）港鐵優(yōu)良完善的培訓體系
2.1）三級培訓制度和實操考核。
2.1）項目建設全過程培訓：“上崗前，工作中，事后總結(jié)”
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三）香港地鐵運營盈利模式分析：
3.1）“地鐵經(jīng)營+物業(yè)發(fā)展”模式。
3.2）“地鐵經(jīng)營”包括地鐵運營和附屬資源開發(fā)。
3.3)地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)。
3.4）地鐵票價收入與票務政策。
3.5）運營模式及價格機制分析。
3.6）智能化網(wǎng)絡--多元化支付在（港鐵）地鐵票務系統(tǒng)的應用分析。
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第四課）第五部分）  軌道交通工程市場開拓《技術(shù)、履約、商務）關注要點
一、軌道工程項目造價大概結(jié)構(gòu)分析（包括可能面臨的）
二、軌道工程項目商務與項目不同類別合同重點的大致分析。
2.1）軌道工程項目的各種總承包模式的差異性。
2.2）軌道工程項目設計優(yōu)化的利與弊。
三、軌道工程項目建造的常規(guī)過程、常見的建造工藝、建造技術(shù)介紹。
四、（軌道工程生產(chǎn)履約過程中需要打交道的項目協(xié)調(diào)要點）：作為政府監(jiān)管部門、甲方管理部門等一般對這些項目履約關注的點有哪些？
五）國內(nèi)軌道交通市場需求分析及預測、
六）國內(nèi)地鐵行業(yè)的經(jīng)營模式及票務價格機制分析
七）軌道交通工程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
八）軌道交通--智能化建設發(fā)展趨勢
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