當(dāng)“控溫”成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，這支隱形團(tuán)隊(duì)正在改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則
手機(jī)發(fā)燙時(shí)，我們會(huì)抱怨散熱差；新能源汽車(chē)冬季續(xù)航縮水，常被歸咎于電池性能；航空發(fā)動(dòng)機(jī)要突破推重比極限，熱效率是繞不開(kāi)的門(mén)檻……這些看似不相關(guān)的場(chǎng)景，背后都指向同一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域——熱管理。而在這一切的技術(shù)鏈條中，有一支鮮少被公眾關(guān)注卻至關(guān)重要的隊(duì)伍：熱管理研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他們用專(zhuān)業(yè)知識(shí)與創(chuàng)新能力，將“控溫”從基礎(chǔ)需求升級(jí)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源、航空航天、半導(dǎo)體等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中扮演著“馭熱者”的角色。
熱管理研發(fā)團(tuán)隊(duì)：不只是“降溫”，更是“馭熱”的系統(tǒng)工程師
通俗來(lái)說(shuō)，熱管理研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心任務(wù)是“管理熱量的流動(dòng)”。但這絕非簡(jiǎn)單的“降溫”或“加熱”，而是通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、材料創(chuàng)新、算法優(yōu)化等手段，讓熱量在設(shè)備中按需分布、高效轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)性能提升與安全保障的雙重目標(biāo)。
以新能源汽車(chē)為例，其熱管理系統(tǒng)需要同時(shí)滿(mǎn)足電池、電機(jī)、座艙的不同需求：電池在低溫下活性降低，需要加熱保持*工作溫度；電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，必須快速散熱避免過(guò)熱；冬季座艙供暖若單純依賴(lài)電池供電，會(huì)大幅降低續(xù)航。上海飛龍超百人的熱管理系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)便深耕于此，他們開(kāi)發(fā)的熱管理集成模塊已配套上汽等主機(jī)廠，通過(guò)整合熱泵、冷卻回路、智能控制等技術(shù)，成功讓電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航提升20%以上——這正是熱管理團(tuán)隊(duì)“馭熱”能力的直觀體現(xiàn)。
再看航空領(lǐng)域，北京航空航天大學(xué)分布式能源與熱管理團(tuán)隊(duì)的研究更具前沿性。他們聚焦航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合熱管理、渦輪葉片先進(jìn)冷卻技術(shù)等六大方向，其中超臨界碳?xì)淙剂狭鲃?dòng)與換熱技術(shù)，能讓燃料在高溫高壓下仍保持穩(wěn)定的熱交換效率，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比與可靠性。這類(lèi)研究不是簡(jiǎn)單的“解決問(wèn)題”，而是通過(guò)重構(gòu)熱傳遞邏輯，為下一代航空動(dòng)力技術(shù)奠定基礎(chǔ)。
從“技術(shù)拼圖”到“生態(tài)共建”：熱管理團(tuán)隊(duì)的多元構(gòu)成與能力矩陣
一支優(yōu)秀的熱管理研發(fā)團(tuán)隊(duì)，往往是跨學(xué)科、多背景人才的“技術(shù)拼圖”。揚(yáng)州大學(xué)汽車(chē)熱管理團(tuán)隊(duì)的成員均為世界前200高校的博士畢業(yè)生，涵蓋車(chē)輛工程、熱力學(xué)、材料科學(xué)等專(zhuān)業(yè)，這種“理論扎實(shí)+技術(shù)互補(bǔ)”的結(jié)構(gòu)，讓他們?cè)谄?chē)熱管理基礎(chǔ)研究與工程轉(zhuǎn)化中具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
核心成員的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)更是關(guān)鍵。上海飛龍的核心團(tuán)隊(duì)擁有整車(chē)廠熱管理系統(tǒng)研發(fā)背景，這種“從整車(chē)到部件”的視角，讓他們?cè)谠O(shè)計(jì)熱管理系統(tǒng)時(shí)能更精準(zhǔn)地匹配主機(jī)廠需求。中國(guó)一汽新能源車(chē)熱管理性能開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)則呈現(xiàn)出“柔性力量”——47名成員中30人為女性，她們以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，在紅旗車(chē)型的熱管理性能開(kāi)發(fā)中，將“舒適性”與“能效比”的平衡做到了行業(yè)前列。
除了內(nèi)部人才，校企合作正成為熱管理團(tuán)隊(duì)能力升級(jí)的重要路徑。天達(dá)科技與華南理工大學(xué)共建的“熱管理工程研發(fā)中心”，便是典型案例。企業(yè)提供工程落地經(jīng)驗(yàn)，高校輸出前沿理論與測(cè)試技術(shù)，雙方聯(lián)合攻關(guān)高效能熱管理方案，既響應(yīng)了“雙碳”目標(biāo)下的能效提升需求，也為團(tuán)隊(duì)注入了持續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力。
從汽車(chē)到芯片：熱管理團(tuán)隊(duì)的“多場(chǎng)景作戰(zhàn)”能力
熱管理技術(shù)的應(yīng)用早已突破單一領(lǐng)域，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)的“戰(zhàn)場(chǎng)”正不斷擴(kuò)展。
- 新能源汽車(chē)：從“續(xù)航焦慮”到“性能標(biāo)桿”
電動(dòng)車(chē)的熱管理復(fù)雜度遠(yuǎn)超燃油車(chē)，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的熱需求各不相同。和而泰的熱管理控制研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)開(kāi)發(fā)汽車(chē)散熱器、冷卻液加熱器等智能控制器，實(shí)現(xiàn)了各子系統(tǒng)熱量的精準(zhǔn)分配。其技術(shù)不僅提升了車(chē)輛能效，更讓熱管理系統(tǒng)成為車(chē)企差異化競(jìng)爭(zhēng)的“新賣(mài)點(diǎn)”。 - 航空航天：從“保障安全”到“突破極限”
航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱(chēng)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，其熱管理水平直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命與性能。北航團(tuán)隊(duì)研發(fā)的渦輪葉片先進(jìn)冷卻技術(shù)，通過(guò)在葉片內(nèi)部設(shè)計(jì)復(fù)雜的微通道，讓高溫燃?xì)馀c冷卻介質(zhì)高效換熱，使葉片能承受更高溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)推重比提升提供了關(guān)鍵支撐。 - 半導(dǎo)體芯片：從“散熱難題”到“性能引擎”
芯片制程越先進(jìn)，功率密度越高，熱管理成為制約芯片性能的關(guān)鍵。由臺(tái)胞團(tuán)隊(duì)成立的浙江松信，專(zhuān)注高端芯片熱管理研發(fā)二十余年，其開(kāi)發(fā)的微通道液冷技術(shù)，能將芯片核心溫度降低30%以上，為5G芯片、AI芯片的高頻運(yùn)行提供了“冷靜保障”。
未來(lái)已來(lái)：熱管理團(tuán)隊(duì)的“技術(shù)新戰(zhàn)場(chǎng)”
隨著“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)與新興技術(shù)涌現(xiàn)，熱管理研發(fā)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任正變得更加重要。在新能源領(lǐng)域，800V高壓平臺(tái)、4680大圓柱電池的普及，對(duì)熱管理系統(tǒng)的耐壓性、散熱效率提出了更高要求；在航空領(lǐng)域，組合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、空天飛機(jī)的研發(fā)，需要熱管理技術(shù)突破“極高溫+極低溫”的極端場(chǎng)景；在半導(dǎo)體領(lǐng)域，3D封裝、Chiplet技術(shù)的應(yīng)用，讓芯片熱分布更復(fù)雜，亟需高精度熱仿真與動(dòng)態(tài)調(diào)控技術(shù)。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，熱管理團(tuán)隊(duì)的“進(jìn)化”方向逐漸清晰：一方面，加強(qiáng)跨領(lǐng)域技術(shù)融合，比如將航空的微通道冷卻技術(shù)應(yīng)用于芯片散熱；另一方面，推動(dòng)智能化升級(jí)，通過(guò)AI算法預(yù)測(cè)熱負(fù)荷、優(yōu)化控制策略，實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)的“自主決策”。
從解決基礎(chǔ)散熱問(wèn)題，到成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心驅(qū)動(dòng)力，熱管理研發(fā)團(tuán)隊(duì)用技術(shù)創(chuàng)新證明：在“熱”的世界里，他們不僅是問(wèn)題的解決者，更是未來(lái)的定義者。當(dāng)我們談?wù)撔履茉雌?chē)的續(xù)航突破、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能飛躍、芯片算力的持續(xù)提升時(shí)，別忘了背后那些“馭熱而行”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)——他們的每一次技術(shù)突破，都在為產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入新的溫度。
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