從“旅行者”到混動技術(shù)，捷途研發(fā)院的項目管理密碼
2024年，捷途山海T2（旅行者）以硬派越野的姿態(tài)闖入市場，迅速成為細(xì)分領(lǐng)域的“現(xiàn)象級”車型；同年混動技術(shù)品鑒會上，捷途又以一套高效能混動系統(tǒng)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。在這些亮眼成績背后，有一個常被忽略卻至關(guān)重要的角色——捷途研發(fā)院項目管理團隊。這支“隱形部隊”如何通過精密的流程把控、資源協(xié)調(diào)與風(fēng)險應(yīng)對，支撐起捷途從產(chǎn)品規(guī)劃到落地的全周期研發(fā)？本文將深入拆解捷途研發(fā)院項目管理的底層邏輯與實踐路徑。
一、發(fā)展脈絡(luò)：從0到1的研發(fā)體系構(gòu)建
捷途研發(fā)院的故事要從2018年說起。作為奇瑞捷途品牌發(fā)展的重要里程碑，其成立之初便明確了“以用戶需求為導(dǎo)向”的研發(fā)理念，目標(biāo)是為消費者打造“更懂生活”的出行產(chǎn)品。經(jīng)過六年發(fā)展，如今的研發(fā)院已形成涵蓋能源管理、電控系統(tǒng)、熱管理、試驗試制等多個專業(yè)領(lǐng)域的完整架構(gòu)，而項目管理正是串聯(lián)這些板塊的“神經(jīng)中樞”。
在核心管理團隊層面，研發(fā)院匯聚了一批行業(yè)資深專家：副院長劉昌權(quán)擁有二十余年汽車領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)驗，深耕研發(fā)一線的他始終秉持“求是創(chuàng)新”理念；院長助理胡昌才、能源管理部高級經(jīng)理胡鵬、電控系統(tǒng)部高級經(jīng)理徐弋謙等，均在各自專業(yè)領(lǐng)域具備深厚積淀。這些管理者的背景，為項目管理的專業(yè)性與跨部門協(xié)同奠定了基礎(chǔ)——項目團隊不僅需要懂技術(shù)，更要能與不同領(lǐng)域的專家高效對話，確保研發(fā)目標(biāo)的一致性。
從組織架構(gòu)看，捷途研發(fā)院項目管理部與研發(fā)運營部形成“雙輪驅(qū)動”：前者直接負(fù)責(zé)具體項目的全周期執(zhí)行，后者則聚焦流程優(yōu)化與資源統(tǒng)籌。這種分工既保證了單個項目的落地效率，又通過運營層面的頂層設(shè)計，避免了“各自為戰(zhàn)”的資源浪費。
二、項目管理的核心能力：從節(jié)點控制到全周期賦能
在捷途研發(fā)院，項目管理絕非簡單的“時間記錄員”，而是貫穿需求分析、資源調(diào)配、風(fēng)險管控、財務(wù)測算等多維度的綜合管理者。根據(jù)公開的職位信息，項目管理崗（PM）需具備中大型軟件項目管理經(jīng)驗，持有PMP（項目管理專業(yè)人士資格認(rèn)證），這從側(cè)面反映了其對標(biāo)準(zhǔn)化、體系化管理的高要求。
1. 全周期節(jié)點把控：從“時間表”到“價值表”
一個典型的汽車研發(fā)項目可能涉及數(shù)百個關(guān)鍵節(jié)點，小到零部件測試，大到整車路試，每個節(jié)點的延遲都可能影響上市計劃。捷途研發(fā)院的項目管理團隊采用“主計劃+子計劃”的雙層管理模式：主計劃明確項目整體里程碑（如設(shè)計凍結(jié)、樣車下線、量產(chǎn)準(zhǔn)備），子計劃則細(xì)化到各部門的具體任務(wù)，甚至*到“某周完成電池包熱管理測試”。
更關(guān)鍵的是，節(jié)點管理不僅關(guān)注“是否按時完成”，更強調(diào)“完成質(zhì)量與價值貢獻”。例如在山海T2的研發(fā)中，項目團隊針對“越野性能測試”節(jié)點，不僅要求按時完成，還需同步輸出測試數(shù)據(jù)對設(shè)計優(yōu)化的指導(dǎo)建議——這種“結(jié)果+價值”的雙重考核，確保了每個節(jié)點都為最終產(chǎn)品力加分。
2. 跨部門資源協(xié)同：打破“部門墻”的藝術(shù)
汽車研發(fā)涉及研發(fā)、采購、生產(chǎn)、財務(wù)等多個部門，資源沖突是常見挑戰(zhàn)。捷途研發(fā)院項目管理團隊的“秘密武器”是“需求對齊會”與“資源池共享”機制。每周固定時間，項目負(fù)責(zé)人會組織各部門代表召開需求對齊會，同步項目進展與資源需求；對于共性資源（如NVH測試設(shè)備），則通過研發(fā)運營部建立共享資源池，根據(jù)項目優(yōu)先級動態(tài)分配。
以2024年試驗試制部的NVH數(shù)據(jù)采集設(shè)備采購項目為例，項目管理團隊提前3個月與采購部、測試部溝通設(shè)備需求，協(xié)調(diào)供應(yīng)商排期，最終不僅確保了設(shè)備按時到位，還通過集中采購降低了15%的成本——這種“全局視角”的資源管理，正是項目管理價值的核心體現(xiàn)。
3. 財務(wù)與風(fēng)險的動態(tài)平衡：從“算成本”到“算價值”
項目管理的另一個關(guān)鍵職責(zé)是財務(wù)健康度把控。根據(jù)職位信息，捷途研發(fā)院的項目財務(wù)需參與“節(jié)點損益分析”，即根據(jù)項目主計劃時間節(jié)點，對不同階段的成本投入與預(yù)期收益進行測算，出具財務(wù)自評報告。這意味著項目管理團隊不僅要“控制預(yù)算”，更要“判斷投入的價值”。
例如在混動技術(shù)研發(fā)項目中，當(dāng)電池供應(yīng)商提出因原材料漲價需上調(diào)成本時，項目團隊沒有直接拒絕，而是聯(lián)合財務(wù)部門重新測算不同電池方案的全生命周期成本（包括后期維護、用戶能耗成本），最終選擇了初期成本略高但長期綜合收益更優(yōu)的方案。這種“動態(tài)財務(wù)思維”，讓項目管理從“成本控制者”升級為“價值決策者”。
三、持續(xù)進化：用數(shù)據(jù)與反饋構(gòu)建管理生態(tài)
在快速變化的汽車行業(yè)，項目管理不能依賴“經(jīng)驗主義”，而需通過數(shù)據(jù)與反饋實現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化。捷途研發(fā)院為此建立了兩套關(guān)鍵機制：
1. 客戶滿意度關(guān)鍵事件收集：讓用戶需求倒推管理改進
每年7月，捷途研發(fā)院會通過問卷星發(fā)起“客戶滿意度關(guān)鍵事件收集”，不僅收集正面案例（如某項目因快速響應(yīng)用戶需求獲得好評），也不避諱反面事件（如某測試環(huán)節(jié)延遲導(dǎo)致用戶體驗受損）。這些事件會被整理成“項目管理案例庫”，用于新員工培訓(xùn)與現(xiàn)有流程優(yōu)化。例如2023年收集到“用戶反饋車機系統(tǒng)卡頓”的負(fù)面事件后，項目管理團隊在后續(xù)智能座艙研發(fā)項目中增加了“用戶場景模擬測試”節(jié)點，將問題解決提前到研發(fā)階段。
2. 組織滿意度調(diào)查：激活團隊內(nèi)生動力
項目管理的本質(zhì)是“通過人完成事”，團隊的積極性與協(xié)作效率直接影響項目結(jié)果。捷途研發(fā)院每年開展“組織滿意度調(diào)查”，從“流程清晰度”“資源支持度”“跨部門協(xié)作體驗”等維度收集員工反饋。2023年的調(diào)查顯示，“跨部門溝通效率”得分較低，研發(fā)院隨即優(yōu)化了“需求對齊會”的規(guī)則——將會議時間從每周五下午改為每周一上午（避免周五收尾階段的精力分散），并要求參會人員提前提交“待協(xié)調(diào)事項清單”，使會議效率提升了40%。
結(jié)語：項目管理，捷途研發(fā)的“第二引擎”
從2018年成立到2024年的技術(shù)突破，捷途研發(fā)院的成長史，也是一部項目管理能力的進化史。當(dāng)行業(yè)競爭從“單一技術(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“體系化能力競爭”，項目管理已成為支撐研發(fā)效率與產(chǎn)品力的“第二引擎”。未來，隨著混動技術(shù)、智能駕駛等新領(lǐng)域的拓展，捷途研發(fā)院的項目管理團隊將面臨更復(fù)雜的挑戰(zhàn)——但可以預(yù)見的是，這套“以用戶為中心、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動、以協(xié)同為核心”的管理體系，仍將是捷途持續(xù)推出爆款車型的關(guān)鍵密碼。
對于汽車行業(yè)而言，捷途研發(fā)院的項目管理實踐或許能提供一個啟示：好的項目管理，不是“管死流程”，而是“激活組織”；不是“控制風(fēng)險”，而是“創(chuàng)造價值”。在這個產(chǎn)品迭代加速的時代，誰能讓項目管理真正成為研發(fā)的“隱形引擎”，誰就能在競爭中搶占先機。
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