當(dāng)"軟件定義汽車"成為共識(shí)，傳統(tǒng)研發(fā)流程為何必須"破局"？
在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，"軟件定義汽車"（SDV）已從概念走向現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2025年新上市車型的軟件代碼量將突破2億行，是十年前的10倍以上。軟件不僅驅(qū)動(dòng)著自動(dòng)駕駛、智能座艙等核心功能，更成為車企差異化競爭的關(guān)鍵。然而，當(dāng)軟件在汽車設(shè)計(jì)中的權(quán)重持續(xù)攀升，傳統(tǒng)研發(fā)流程的"不適應(yīng)"也愈發(fā)明顯——軟件項(xiàng)目的研發(fā)規(guī)模呈指數(shù)級(jí)增長，跨部門協(xié)作流程日益復(fù)雜，團(tuán)隊(duì)構(gòu)成從單一的機(jī)械工程師擴(kuò)展到軟件工程師、數(shù)據(jù)科學(xué)家等多領(lǐng)域人才，研發(fā)過程的量化評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)控制更成為橫亙?cè)谄髽I(yè)面前的難題。 對(duì)于深耕汽車零部件行業(yè)31年的諾博汽車系統(tǒng)有限公司（以下簡稱"諾博科技"）而言，這種挑戰(zhàn)尤為迫切。作為覆蓋汽車座椅、內(nèi)飾、汽車電子、外飾、橡膠產(chǎn)品的全品類一級(jí)供應(yīng)商，諾博科技的研發(fā)體系需同時(shí)支撐多個(gè)產(chǎn)品線的技術(shù)迭代，而軟件在各產(chǎn)品線中的滲透（如座椅的智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)、內(nèi)飾的交互屏控制、電子部件的算法開發(fā)），讓原本線性的研發(fā)流程逐漸演變?yōu)槎嗑S度、多節(jié)點(diǎn)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。如何讓分散在保定、張家港等地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)高效協(xié)同？如何在快速迭代中保證研發(fā)質(zhì)量？如何將抽象的軟件研發(fā)過程轉(zhuǎn)化為可量化的管理指標(biāo)？這些問題，成為諾博科技在智能化轉(zhuǎn)型中必須攻克的"堡壘"。與IBM的"雙向奔赴"：搭建研發(fā)管理的"數(shù)字中樞"
面對(duì)軟件研發(fā)帶來的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，諾博科技選擇以"數(shù)字化"為突破口，與全球領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)提供商IBM展開深度合作，共同構(gòu)建新一代研發(fā)管理數(shù)字化平臺(tái)。這一合作并非偶然——IBM在工程生命周期管理（ELM）領(lǐng)域的深厚積累，與諾博科技對(duì)研發(fā)流程的精準(zhǔn)理解形成了完美互補(bǔ)。 IBM? Engineering Lifecycle Management（ELM）解決方案是此次平臺(tái)搭建的核心技術(shù)支撐。該方案以"全生命周期管理"為理念，將需求管理、設(shè)計(jì)開發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、部署維護(hù)等研發(fā)全流程整合到統(tǒng)一的數(shù)字平臺(tái)中。通過ELM，諾博科技的研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以實(shí)現(xiàn)：- **跨工具鏈無縫集成**：傳統(tǒng)研發(fā)中，需求管理用Jira、設(shè)計(jì)用CATIA、測(cè)試用TestLink，工具間的數(shù)據(jù)孤島導(dǎo)致信息傳遞效率低下。ELM支持與主流研發(fā)工具的深度集成，需求變更可實(shí)時(shí)同步至設(shè)計(jì)端，測(cè)試結(jié)果自動(dòng)反饋至開發(fā)環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)"數(shù)據(jù)一個(gè)源，流程一條線"。
- **多團(tuán)隊(duì)協(xié)同可視化**：針對(duì)分布在保定總部、華東研發(fā)中心（張家港）等地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，平臺(tái)提供實(shí)時(shí)協(xié)作看板，任務(wù)進(jìn)度、資源占用、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等信息一目了然。例如，座椅電子模塊的軟件工程師可直接查看內(nèi)飾交互屏的開發(fā)進(jìn)度，避免因信息滯后導(dǎo)致的開發(fā)沖突。
- **研發(fā)過程量化可追溯**：通過ELM的數(shù)據(jù)分析模塊，諾博科技能夠?qū)ρ邪l(fā)周期、缺陷率、資源利用率等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。以某智能座椅項(xiàng)目為例，平臺(tái)記錄了從需求確認(rèn)到量產(chǎn)的237個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，幫助團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)定位"卡脖子"環(huán)節(jié)，將研發(fā)周期縮短了18%。 除了ELM解決方案的部署，諾博科技還同步推進(jìn)了多個(gè)子平臺(tái)的建設(shè)。在華東研發(fā)中心，基于NPCP（諾博研發(fā)協(xié)同管理平臺(tái)）的規(guī)劃，平臺(tái)配備了高性能服務(wù)器（2顆Intel至強(qiáng)金牌6246R CPU，16核3.4GHz主頻）和企業(yè)級(jí)存儲(chǔ)設(shè)備，為大規(guī)模數(shù)據(jù)運(yùn)算和協(xié)同辦公提供了硬件保障；在張家港實(shí)驗(yàn)室，LIMS（實(shí)驗(yàn)室信息管理平臺(tái)）的落地實(shí)現(xiàn)了測(cè)試業(yè)務(wù)的規(guī)范化管理——從樣品登記、測(cè)試執(zhí)行到報(bào)告生成，全流程線上化操作，測(cè)試數(shù)據(jù)自動(dòng)歸檔，不僅減少了人為誤差，更讓實(shí)驗(yàn)結(jié)果的追溯時(shí)間從傳統(tǒng)的2-3天縮短至10分鐘。
從"流程管控"到"員工賦能"：研發(fā)平臺(tái)的深層價(jià)值
如果說技術(shù)整合與流程優(yōu)化是研發(fā)管理平臺(tái)的"顯性價(jià)值"，那么對(duì)員工能力的賦能則是其更深遠(yuǎn)的意義所在。在諾博科技，研發(fā)管理平臺(tái)已從"管理工具"升級(jí)為"成長引擎"。 對(duì)于初級(jí)工程師而言，平臺(tái)提供了標(biāo)準(zhǔn)化的研發(fā)模板庫。例如，新入職的軟件工程師可以直接調(diào)用平臺(tái)中積累的"智能座艙HMI開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)流程"，快速掌握需求分析、原型設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證的關(guān)鍵要點(diǎn)；對(duì)于資深工程師，平臺(tái)的知識(shí)管理模塊則成為經(jīng)驗(yàn)沉淀的"寶庫"——過去分散在個(gè)人電腦中的技術(shù)文檔、故障案例被統(tǒng)一歸檔，形成可復(fù)用的知識(shí)資產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平臺(tái)上線后，跨團(tuán)隊(duì)技術(shù)問題的解決效率提升了40%，新員工的獨(dú)立上手周期從3個(gè)月縮短至1個(gè)月。 更值得關(guān)注的是，平臺(tái)的"數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)"特性正在重塑研發(fā)團(tuán)隊(duì)的思維模式。以往，研發(fā)決策更多依賴經(jīng)驗(yàn)判斷；如今，工程師們更習(xí)慣用數(shù)據(jù)說話——通過平臺(tái)的趨勢(shì)分析功能，團(tuán)隊(duì)可以預(yù)測(cè)某類軟件缺陷在不同車型中的發(fā)生概率，從而提前調(diào)整測(cè)試策略；通過資源熱力圖，管理者能更科學(xué)地分配人力，避免"忙的忙死，閑的閑死"的資源錯(cuò)配。這種思維轉(zhuǎn)變，讓諾博科技的研發(fā)體系從"被動(dòng)應(yīng)對(duì)問題"轉(zhuǎn)向"主動(dòng)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)"。31年技術(shù)積淀+數(shù)字化轉(zhuǎn)型：諾博的"雙輪"未來
站在"軟件定義汽車"的風(fēng)口，諾博科技的研發(fā)管理平臺(tái)不僅是應(yīng)對(duì)當(dāng)下挑戰(zhàn)的"利器"，更是布局未來的"基石"。作為一家擁有1萬余名員工、31年零部件研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，諾博科技的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深度理解——從座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)到外飾的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，從橡膠件的耐候性測(cè)試到電子模塊的電磁兼容驗(yàn)證，這些積累讓其更清楚研發(fā)管理的"痛點(diǎn)"在哪里，也讓數(shù)字化平臺(tái)的建設(shè)更貼合實(shí)際需求。 展望未來，隨著智能汽車向"軟件即服務(wù)"（SaaS）模式演進(jìn)，諾博科技的研發(fā)管理平臺(tái)還將持續(xù)升級(jí)。一方面，平臺(tái)將進(jìn)一步整合AI技術(shù)，例如通過機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)軟件缺陷高發(fā)區(qū)域，通過自然語言處理自動(dòng)生成測(cè)試用例；另一方面，平臺(tái)將與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造系統(tǒng)深度打通，實(shí)現(xiàn)"研發(fā)-供應(yīng)-生產(chǎn)"的全鏈條協(xié)同。例如，當(dāng)研發(fā)端完成某款智能座椅的軟件迭代，平臺(tái)可自動(dòng)觸發(fā)供應(yīng)鏈的物料需求計(jì)劃，并同步至生產(chǎn)端調(diào)整工藝參數(shù)，真正實(shí)現(xiàn)"研發(fā)一張圖，產(chǎn)業(yè)一條鏈"。 在汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革中，研發(fā)能力始終是企業(yè)的核心競爭力。諾博科技的研發(fā)管理平臺(tái)，不僅是一次技術(shù)工具的升級(jí)，更是一場研發(fā)模式的革命——它用數(shù)字化的手段，將31年的技術(shù)積淀轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可進(jìn)化的體系能力，為"軟件定義汽車"時(shí)代的競爭注入了新的動(dòng)能。當(dāng)越來越多的企業(yè)開始探索研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，諾博的實(shí)踐或許能給出一個(gè)關(guān)鍵啟示：真正的研發(fā)管理平臺(tái)，不是冰冷的流程管控系統(tǒng)，而是連接技術(shù)、人才與未來的"數(shù)字生態(tài)"。轉(zhuǎn)載：http://xvaqeci.cn/zixun_detail/522657.html